Citroen с опозданием привез компактвэн C4 Picasso

Компания Citroen объявила о старте российских продаж компактвэна C4 Picasso нового поколения. Автомобиль прибыл в нашу страну практически спустя год после мировой премьеры.

Уже по традиции, дизайнеры Citroen радуют глаз оригинальными идеями. Чего стоит только оформление передней части кузова. При этом создатели C4 Picasso органично вписали смелые идеи в классическую компоновку семейного автомобиля.

Базовая комплектация Dynamique с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. и пятиступенчатой механической КПП обойдется в 879 900 рублей. За агрегат с 30 дополнительными «лошадками» придется отдать 1 049 900 рублей. Богатая версия Exclusive с аналогичным мотором потребует наличия 1 226 900 рублей. Поклонникам дизельных машин предложена версия с «роботом» и 115-сильным мотором за 1 024 900 рублей. Доплата за семиместный салон – 45 тысяч рублей.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

BMW X4 представили публично

Компания BMW в рамках автошоу в Женеве рассекретила долгожданную модель – X4. Во внешности новобранца линейки кроссоверов баварской прослеживаются «гены» старшей модели — X6. И это не спроста, BMW вновь пытается открыть новый подкласс спортивных внедорожников, как это произошло в 2008-ом с тем же X6. Но на этот раз автомобиль сделали более близким к «народу».

За основу новинки использованы агрегаты модели X3. Кузов пережил трансформации в угоду спортивному образу и динамике, но колесная база осталась без изменений – 2 810 мм. Длина увеличилась на 14 мм – до 4671 мм, а высота сократилась на 36 мм относительно базового внедорожника и теперь составляет 1 624 мм.

Боевой характер X4 подкрепляет и его начинка. Инженеры перенастроили подвеску, сделав ее еще жестче и добавив демпфирующие элементы. Также обязательным атрибутом модели станут система изменения вектора тяги, рулевое управление прогрессивными настройками и система полного привода xDrive. Еще больше задора обещает М-версия с аэродинамическим обвесом и колесными дисками до 20 дюймов. Добавив к этому кресла, сознательно установленные ниже, чем у Х3, получаем настоящий болид.

Но спорт-кроссовер не полноценен без интересных силовых агрегатов. Для своих поклонников мотористы BMW приготовили широкую линейку бензиновых и дизельных двигателей. Стандартным для бензиновой гаммы является 2,0 литровый 184 сильный мотор на 270 Нм. Такая машина ускоряется до 100 км/ч за 8,1 секунды. Промежуточная версия xDrive28i имеет 245 л.с. и 350 Нм. Самая мощная 3,0 литровая «шестерка» выдает 306 л.с. и 400 Нм. С таким арсеналом BMW X4 устремляется до «сотни» за 5,5 секунды.

В распоряжении дизелей также три версии на 190, 258 и 313 «лошадок». Самому простому двигателю требуется разогнать кроссовер до 100 км/ч за 8 секунд, а топовой – всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость экстремальной версии достигает 247 км/ч. На выбор покупателям предложены шестиступенчатая механическая коробка передач и восьмискоростной «автомат».

Серийное производство BMW X4 стартует уже в апреле на заводе в Южной Каролине. Европейские продажи организуют ближе к лету, а отечественные дилеры получат товарные автомобили до сентября нынешнего года.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Мы собрали сведения о перспективных разработках Мерседеса

Мерседеса E-класса (W213). Среди прочего подтвердилась ранее звучавшая информация о возвращении в строй рядных «шестёрок». Но это далеко не всё. Новая модель получит гамму модульных моторов, разделяющих многие детали, а также диаметр цилиндра и ход поршня: бензиновые «четвёрку» 2.0 и «шестёрку» 3.0 с индексами M254 и M256, а также четырёх- и шестицилиндровые дизели (OM654 и OM656, соответственно). Бензиновая «шестёрка» будет выдавать два уровня мощности: 367 и 435 л.с. Разумеется, без турбонаддува тут дело не обойдётся. Шестицилиндровый трёхлитровый дизель тоже получит два варианта по отдаче: на 313 и 400 л.с. Двухлитровые их «собратья» будут выдавать 211 и 170 л.с. (бензин и дизель).

Помимо прочего, у Е-класса будет несколько гибридных версий. Самая простая получит 41-сильный электромотор в дополнение к двухлитровым бензиновому или дизельному двигателю. Но примерно в 2017 году ожидается появление варианта, заряжаемого от сети, с электромотором уже на 122 л.с. На рисунке — электродвигатель седана C 300 BlueTEC Hybrid.

Предполагается, что в новых моторах получат дальнейшее развитие технологии управления фазами газораспределения, впрыском и сгоранием смеси, контроля за тепловым балансом и так далее. Выходит, что коротким окажется век у сравнительно нового семейства четырёхцилиндровых двигателей M270/M274 (это варианты под поперечную и продольную установку), которое сейчас можно увидеть сразу на нескольких моделях компании (дебют этой серии состоялся на B-классе в 2011 году).

Мы полагаем, что новые моторы могут всё-таки оказаться своеобразной эволюцией нынешних (на рисунке — M274, появившийся на новом С-классе). Вот только конструкцию их усовершенствуют настолько, что агрегатам дадут новый индекс.

Нынешние моторы M270 тесно связаны по технике с моторами V6 (3.0 и 3.5) серии M276 и агрегатами V8 (4.7 и 5.5) серии M278. И в дальнейшем идея унификации будет только развиваться. Так, суперкар AMG GT получит новый битурбомотор V8 4.0, построенный на основе пары двухлитровых четырёхцилиндровых агрегатов M133 от A 45 AMG. А сам М133 базируется опять же на блоке M270. В будущем, судя по всему, следующие моторы V8 окажутся основаны на общей архитектуре с рядными «шестёрками» и «четвёрками» нового модульного семейства (подразумевается M254 и его родственники).

Интересно, насколько тесной окажется унификация в Мерседесе по линии не только четырёх- и шестицилиндровых моторов, но и по линии «бензин—дизель». Такое пересечение имеет огромный смысл. Ведь с ужесточением норм по выбросам именно дизели всё сложнее укладывать в заданные рамки, они требуют новых нейтрализаторов, впрыска мочевины, в общем, становятся дороже. Унификация блоков и многих деталей с бензиновыми агрегатами позволит сократить стоимость дизелей за счёт эффекта масштаба, а ещё — гибко варьировать соотношение производства в зависимости от спроса. Пример такой колоссальной унификации — новая линейка бензиновых и дизельных моторов Volvo Drive-E.

Также стало известно, что в 2016 году появятся исходный седан Е-класса и удлинённый седан (специально для Китая), в 2017-м — универсал и купе, а в 2018-м — кабриолет. От предлагавшегося ранее минивэна Е-класса решено было отказаться. При этом, в отличие от нынешних купе и кабриолета модели Е, фактически основанных на С-классе, в новом поколении всё будет по-честному. Двухдверки действительно будут модификациями Е-класса, а значит, более просторными и роскошными, чем предшественники. Но тут самое время прояснить ситуацию с платформой. Ведь только что на новом С-классе состоялся дебют новой «тележки» MRA.

Новый С-класс на шасси MRA: подвеска спереди — четырёхрычажная, сзади — пятирычажная. Звучит знакомо, но в компании уточняют, что перед нами совершенно новая разработка.

Платформа MRA обладает большой гибкостью. И она ляжет в основу сразу нескольких будущих моделей. Помимо всех вариаций С-класса это будут все версии Е-класса, GLK, ML и CLS. Такой шаг — вполне в русле тенденции. К универсальной платформе для значительной части модельного ряда пришла компания BMW, у Audi — та же картина, причём ещё назревает большая унификация с Bentley и Porsche, по тому же пути идёт Jaguar. Более того, глава Мерседеса по исследованиям и развитию Томас Вебер заявил: «Мы можем сделать на основе MRA автомобили, которых вы даже не представляете».

Впервые в сегменте С-класс предложил пневмоподвеску. Это неслучайно, раз уж на шасси фактически от этого седана немцы хотят построить и более крупные модели.

Учитывая сотрудничество Мерседеса с Renault/Nissan, которое уже открыло доступ альянсу к переднеприводной платформе MFA и ряду мерседесовских моторов (пример — проект Infiniti Q30), можно сказать, что назревает формирование любопытной экосистемы на основе мерседесовских разработок. Это значит, что мы можем когда-нибудь увидеть новые мерседесовские рядные «шестёрки», допустим, в Infiniti. Однако это заимствование не будет распространено на платформу MRA. Томас Вебер недавно заявил, что этой «тележкой» компания не станет делиться ни с кем из партнёров.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

На лифтбек и универсал Skoda Octavia RS навесили ценники

Шкоды Octavia, пожалуй, на самых практичных «горячих» автомобилях в сегменте. Ведь чехи в новом поколении представили модификации RS как в кузове лифтбек, так и универсал, а кроме того, помимо бензинового мотора 2.0 TSI мощностью 220 л.с. предложили покупателям ещё и 184-сильный дизель. Правда, версия на тяжёлом топливе до России не добралась.

Октавии RS могут похвастать богатым базовым оснащением, включающим в себя, помимо всего прочего, биксеноновые фары головного света и 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски.

В нашей стране будет продаваться только версия с бензиновым двигателем. Цены на лифтбек Skoda Octavia RS стартуют с отметки в 1 294 000 рублей, а на универсал — с 1 362 000 рублей. По умолчанию автомобили агрегатируются с шестиступенчатой «механикой», но для заказа доступны и модификации с «роботом» DSG.

В салоне по умолчанию установят спортивные сиденья, обивка интерьера будет комбинированной.

Объективно: у Skoda Octavia RS нет конкурентов на российском рынке в плане практичности, разве что 249-сильный «сарай» Ford Focus ST по цене от 1 326 500 рублей. В качестве альтернативы можно рассмотреть «заряженные» хэтчбеки. Хотя бы пятидверный Volkswagen Golf GTI (его прайс-лист начинается с 1 260 440 рублей) или ещё более мощные Opel Astra OPC и Renault Megane RS, которые оценены, соответственно, минимум в 1 165 000 и 1 217 000 рублей.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Обновлённый Nissan GT-R стартовал с прежними ценами

Nissan GT-R (в салонах дилеров автомобиль появится в апреле). Как и раньше, автомобиль предлагается в двух исполнениях Premium Edition и Black Edition. Их отличие заключается в цветах кожаной отделки интерьера, а технически машины идентичны. И диапазон цен остался прежним: от 4 620 000 до 4 785 000 рублей. Что касается новой 600-сильной версии Nismo GT-R, то российское представительство сейчас только изучает возможность поставки к нам этой «заряженной» модели. Решение ещё не принято, соответственно, о сроках и ценах говорить рано.

Помимо новых фар и фонарей, подправленных шильдиков, автомобиль расширил гамму колёсных дисков, получил один новый цвет кузова (красный «металлик» с золотистым отливом и эффектом глубины), а в салоне появилась опциональная отделка кожей цвета слоновой кости.

Напомним, что во время обновления инженеры подарили купе модернизированную подвеску (изменились настройки амортизаторов, параметры сайлент-блоков и стабилизаторов поперечной устойчивости), а также перенастроенные рулевое управление и тормозную систему. Ещё была увеличена жёсткость кузова и ощутимо улучшена шумоизоляция. В результате автомобиль, оставшись почти столь же грубым и жёстким, стал немного дружелюбнее к водителю.

Модель и комплектация Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия* Цена, руб.
Nissan GT-R 3.8 (540), RТ6 4 620 000
Audi R8 XE 5.2 (525), RТ7 6 625 000
Porsche 911 Turbo 3.8 (520), RТ7 8 307 000
* RТ7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач, RТ6 — шестиступенчатая роботизированная коробка передач

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Суперкар Ferrari LaFerrari даст жизнь новой модели

LaFerrari — увидела свет год назад на автосалоне в Женеве. Гибридный привод, состоящий из 800-сильного мотора V12 и электромотора, выдающего 163 л.с., разгон до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и заводской трек Фьорано за 1 минуту 20 секунд… Это впечатляет. Но было запланировано выпустить всего 499 таких машин, и, несмотря на заоблачную цену в 1 200 000 евро, все экземпляры были распроданы ещё до премьеры. Однако спустя год президент компании Лука ди Монтедземоло в интервью сказал: «Многие клиенты разочарованы тем, что не смогли стать владельцами LaFerrari. Для них у нас заготовлено кое-что особое». В подробности он вдаваться не стал, но вариантов развития событий немного.

Ходят слухи, что у Porsche со временем тоже появится автомобиль, стоящий между моделями 911 и 918. Но на сегодня в этом сегменте есть по сути лишь McLaren 650S.

Во-первых, вполне может появиться автомобиль, созданный на базе LaFerrari, но с более скромной силовой установкой (например, с гибридным приводом и наддувной «восьмёркой» или чисто бензиновая машина с тем же мотором V12). Такой суперкар стал бы отличным промежуточным звеном между среднемоторными моделями Ferrari 458 и LaFerrari, ведь сейчас разрыв колосальный. Однако есть и ещё один вариант — заводская программа FXX, которая в случае с моделью Enzo представляла собой сильно доработанный трековый автомобиль, в стоимость которого включалось хранение и обслуживание машины специалистами Ferrari.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Nissan Patrol 2014: "локальный" рестайлинг

Нынешняя седьмая генерация Nissan Patrol Y62 впервые была презентована на Московском автосалоне в 2010 году. Автомобиль продемонстрировал высокий уровень комфорта, один из самых мощных двигателей в своем сегменте, а так же удачный запоминающийся дизайн. Но японские инженеры не сидели сложа руки и постоянно совершенствовали конструкторские решения, которые и были применены в ходе рестайлинга Nissan Patrol 2014 модельного года. Многие поклонники японского бренда надеялись что после рестайлинга в автомобиле появятся более дорогие отделочные материалы, однако такие изменения получили лишь локальный характер, но зато заметно увеличили стоимость автомобиля.

От предыдущих поколений новый Patrol отличается обновленным передним бампером, видоизмененной головной и задней оптикой. Нижние части дверей получили хромированные молдинги, появился омыватель фар, а в дорогих комплектациях появились колесные диски измененного дизайна. На этом все. По большому счету обновленный Nissan Patrol остался таким же грубым, агрессивным и массивным, как и полагает настоящему внедорожнику.

Габариты автомобиля остались прежними — длина 5160 миллиметров, ширина 1955 миллиметров, колесная база 3075 миллиметров, высота 1940 миллиметров. Колея передней и задней оси составляет 1706 и 1704 миллиметров соответственно. Клиренс кроссовера составляет 275 миллиметров, а сасса без пассажиров и груза 2875 килограммов. При этом коэффициент аэродинамического лобового сопротивления обновленного Nissan Patrol равен 0,4.

Салон семиместного внедорожника в ходе рестайлинга получил такое же минимальное количество изменений как и его экстерьер. Все обновления сводятся к применению более дорогих отделочных материалов. Минимальные изменения отделки интерьера свидетельствуют о том, что обновленный Nissan Patrol перенял в себе как достоинства, так и недостатки предыдущей модели. Среди плюсов можно отметить хорошую шумоизоляцию, создающую в салоне спокойную и тихую атмосферу, а так же большой простор в салоне и багажнике. Так же стоит обратить внимание на удачную компоновку органов управления и приборов на передней панели. К недостаткам можно отнести не совсем удобные сидения, которые не слишком хорошо удерживают при экстренном торможении илил при резких поворотах. Так же не до конца продумано меню бортового компьютера и мультимедийная система. Качество звука встроенной аудиосистемы на порядок проигрывает аналогичным системам других премиальных внедорожников. Слишком шумной является работа климатической установки, которая в холодное время года к тому же недостаточно прогревает салон. Но невзирая на все имеющиеся недостатки, обновленный Nissan Patrol остается отличным автомобилем. Согласно традиции, модель 2014 года отличается своим просторным вместительным салоном и багажником на 550 литров, который путем нескольких манипуляций в виде складывания третьего ряда сидений легко трансформируется до 1490 литров. А если же сложить и второй ряд с передним пассажирским сидением, то получается огромное пространство в 3170 литров.

Nissan Patrol поставляется в трех комплектациях: Top, High и Base. В базовом оснащении автомобиль комплектуется комплектом литых дисков на 18 дюймов, передними противотуманными фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями и задними габаритами, электрорегулировкой рулевой колонки, передними сидениями с подогревом вентиляцией и электроприводом, подогревом сидений второго ряда, мультируль с кожаной отделкой, трехзонным климат-контролем, Bluetooth, аудиосистемой Bose со встроенным жестким диском на 9,3 Гб и тринадцатью динамиками, а так же системами ABS, EBD, ESP, HSA, HDCи камерами кругового обзора.

В версии High помимо вышеперечисленных опций присутствуют легкосплавные диски размерностью 20 дюймов, люк и дверь багажника с электроприводом, рейдинги на крыше, мультимедийный комплекс для задних пассажиров с двумя цветными мониторами и проигрыватель DVD.

В комплектации Top помимо всех опций которые есть в High и Base присутствует руль с отделкой из натурального дерева и расширенным списком электронных систем безопасности, таких как интеллектуальный круиз-контроль, система контроля дистанции, система слежения за разметкой, система мониторинга слепых зон, система предупреждения о возможном столкновении, ассистент при экстренном торможении.

Силовой агрегат Nissan Patrol рестайлинг не затронул никак. Под капотом оказался все тот же восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 5,6 литра обладающий мощностью в 405 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 560 Нм, разгоняющий японский внедорожник до «сотни» в час за 6,6 секунды и позволяющий двигаться с максимальной скоростью 210 км/ч. Двигатель работает в паре с семидиапазонной автоматической трансмиссией. Подвеска автомобиля так же не притерпела конструктивных изменений — в обновленном Nissan Patrol используется независимая «многорычажка» на обоих осях. Прежней осталась и система полного привода All Mode 4×4 с блокирующимся дтфференциалом, которая контролируется электроникой.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Система Apple CarPlay дебютировала на моделях трёх марок

iOS компания Apple говорила давно. На недавно прошедшем Женевском автосалоне можно было увидеть первые примеры реализации новой системы, получившей имя CarPlay. Пионерами стали Ferrari и Mercedes-Benz, следом — Volvo. В нынешнем году к ним присоединятся Honda и Hyundai, а чуть позднее — BMW Group, Ford, GM (включая Opel), Jaguar Land Rover, Kia, Mitsubishi, Nissan, PSA Peugeot Citroen, Subaru, Suzuki и Toyota.

В этом ролике про новый паркетник Volvo XC90 (с него шведы и начнут внедрение CarPlay у себя) безошибочно распознаётся продукт Apple. Собственно, стоит только мысленно поменять шильдик и оформление центральной консоли, и вы уже перенеслись в салон, допустим…

Мерседеса С-класса (на стенде германской компании систему CarPlay представлял сам Дитер Цетше, председатель совета Daimler AG).

Главная идея — максимально использовать весь потенциал айфона через узнаваемый интерфейс на сенсорном экране мультимедийки автомобиля, а также управление им с помощью голосового помощника Siri, который активируется кнопкой на руле. Минимальное отвлечение от дороги — один из лейтмотивов инновации. Со стороны смартфонов CarPlay устанавливается как обновление для операционки iOS 7 и работает на айфонах с разъёмом Lightning (включая iPhone 5s, iPhone 5c и iPhone 5). Что касается автомобилей, то первые серийные машины с CarPlay попадут к покупателям уже в текущем году.

Система CarPlay в Ferrari FF и Хонде Civic работает аналогичным образом.

Кстати, уже несколько автопроизводителей сразу же проявили интерес к конкурирующей платформе Android. И среди них есть те, кто намерен использовать CarPlay. Скоро узнаем, придётся ли покупателям выбирать марку автомобиля исходя, среди прочего, из платформы для мультимедийки или в виде опции потребители получат возможность самостоятельно определять систему, совместимую с iPhone или «смартфонами-андроидами».

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Рассекречена внешность нового Toyota Aygo

В открытом доступе оказались фотографии Toyota Aygo нового поколения. Автомобиль представят на моторшоу в Женеве, открывающим свои двери уже завтра.

Как и предшественник, Aygo является плодом совместной работы японского гиганта и концерна Peugeot-Citroen. Каждая компания выпускает свою версию малолитражки. Отличия машин сводятся к оформлению экстерьера и салона. Французы уже представили свои версии малолитражек Peugeot 107 и Citroen C1. Настала очередь Aygo.



Дизайнерам Toyota удалось за счет оригинальных идей сделать хэтчбек не похожим на собратьев. Toyota Aygo получил более агрессивную внешность, но соответствующую единому корпоративному стилю марки.



В технической части Aygo не позволили вольностей. Скорее всего, модель полностью скопирует моторную линейку Peugeot 108 и Citroen C1. Базовым для Aygo станет трехцилиндровый 1,0 литровый двигатель на 68 л.с. Больше динамики должен обеспечить 1,2 литровый агрегат на 82 л.с. Производство Toyota Aygo стартует уже в ближайшее время на заводе в Чехии.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Автомобили Audi готовы к дружбе со светофорами

Audi A6 с такой системой проходят дорожное тестирование в Америке (Лас-Вегас, 50 светофоров), Италии (Верона, 60 автоматически регулируемых перекрёстков) и Германии (Берлин, 1000 светофоров и 25 машин).

Н есколько лет назад мы писали об эксперименте компании Audi под названием Travolution. Сутью его было проверить, насколько эффективно взаимодействуют автомобили с автоматизированной системой управления светофорами с точки зрения транспортных заторов и экономии топлива. Эксперимент был признан успешным, и теперь видоизменённая и заметно более продвинутая система полностью готова к серийному использованию. Что же мы получим после её внедрения?


Автомобиль, на котором установлена такая система, по беспроводной связи выходит на центральный компьютер, управляющий работой светофоров. Машина запрашивает информацию об алгоритме переключений на ближайших перекрёстках. Пользуясь этими данными и координатами автомобиля, система рассчитывает оптимальную скорость, чтобы тот проскочил ближайший перекрёсток на зелёный, и выводит данные на дисплей в комбинации приборов.

Отдельный вопрос — насколько сложным и дорогостоящим будет апгрейд центра управления светофорами для безотказной работы с большим количеством входящих запросов, если число таких автомобилей станет действительно значительным.

И ещё пара нюансов. Если автомобиль уже остановился на красный, данные о времени до разрешающего сигнала отображаются на том же самом экране. Так же к алгоритму работы светофоров адаптируется и система start/stop, которая в таких автомобилях будет заводить двигатель не при отпускании тормоза, а просто за пять секунд до включения зелёного сигнала. По расчётам, система позволит снизить выбросы CO2 в городах на 15%, а при повсеместной эксплуатации в одной лишь Германии можно сэкономить до 900 миллионов литров топлива в год. Система ещё должна пройти сертификацию, но перспектива её запуска в США уже всерьёз обсуждается.

На ум сразу приходят голливудские фильмы, в которых хакеры, взламывая контроллеры светофоров, настраивают их работу по своему усмотрению. Это при том что система сейчас закрыта, а её непременно потребуется открывать для сторонних запросов, если такие машины пойдут в серию. Недаром глава концерна Volkswagen, выступая на выставке CeBIT, говорил о том, как важно разрабатывать защиту данных от перехвата при нынешней тенденции к общению «машина–машина» и «машина–инфраструктура».

Кроме того, на выставке CeBIT концерн Volkswagen представил своё виденье интерфейса автомобиля, оснащённого автопилотом. Эта технология с весьма подходящим для фантастического романа названием James 2025. Когда машина с такой системой переходит в автономный режим, меняется положение водительского кресла, руля, а также графическая и цветовая схемы приборов. Автомобиль начинает отображать все запланированные манёвры на большом экране в передней панели, а дополнительный сенсорный экран в центральной консоли даёт доступ к развлекательным функциям. Технология носит экспериментальный характер, и когда мы увидим её не ходовых прототипах — пока неясно.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS